Новости

Данные о деятельности коммерческих банков Молдовы на 31 июля 2025Dr. Sándor Csány: Являясь 4-м по величине, OTP в Молдове будет расти как за счет органического развития, так и через возможные слияния и приобретенияИ вроде место, а вроде и нетСкотт ХОКЛАНДЕР: Для меня упорство молдавских граждан не только выученный урок, но и прекрасный примерСчастье - где-то посередине (Рейтинг)Сорин МАСЛО: «2022 год стал переломным для винного комбината «Cricova», оборот увеличился почти на 25%Депозитные ставки - на пике. Конъюнктура рынка, или Зачем банкам депозиты физических лицВалериу ЛАЗЭР: «Если государство сегодня не поддержит бизнес, завтра ему не с кого будет собирать налоги» Кишиневский аэропорт как отражение государственностиМонетарные меры против немонетарной инфляцииБанки, как точка опоры экономики: они нарастили прибыль и готовятся к вызовам II полугодия 2022 годаМинфин и инвесторы на рынке госбумаг на пике объемов размещенияБанковский рынок: волнения и повышенный спрос. Паники нетГотова ли Молдова к экономическим последствиям войны в соседней странеЖдет ли нас гиперинфляция? Все зависит от правильного диагноза и назначенного леченияЧто происходит на рынке Госбумаг и причем тут Национальный банкВинодельческая отрасль на грани революции: Профильный закон банкротит предприятия? Молдова еще на шаг ближе к самому скоростному Интернету в мире!Ловушка для рынка нефтепродуктовLászló DIÓSI: Благодаря стабильности банковской системы в Молдову приходят иностранные инвестицииНет программы с МВФ – выпускаем ГЦБ… Николай БОРИССОВ: «Приобретение Moldindconbank-а – это лучшая покупка на молдавском рынке, хоть и самая рискованная»Игры в нефтяной пинг-понг Банковский 2020 год – пандемический, прибыльныйСтранный 2020 год: смирение, депрессия, бунт, принятие новой реальности«Голодные игры» валютного рынка Как приручить ликвидностьВячеслав ИОНИЦЭ: Правительство убило бизнес, но кокетничало с населениемЛюди и бизнес: Естественный и неестественный отборАлександр БУРДЕЙНЫЙ: Быть этичным в бизнесе становится жизненно необходимымОсновные макроэкономические показатели МолдовыЕжедневно: Курсы обмена валют во всех коммерческих банках МолдовыЕжедневно: Цены на АЗС

Европейский банк реконструкции и развития выделит третий транш на внедрение проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры Молдовы в сумме 18,2 млн евро.

Европейский банк реконструкции и развития выделит третий транш на внедрение проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры Молдовы в сумме 18,2 млн евро.

Правительство на заседании в среду одобрило подписание Соглашения о внесении поправки №1 в Кредитное соглашение между Молдовой и Европейским банком реконструкции и развития «RLF – Срочный ответ – Железные дороги Молдовы», которое было подписано в Кишиневе 27 июня 2023 г. Он предусматривает предоставление 18,2 млн евро на реабилитацию железнодорожного коридора Север-Центр в рамках инициативы «Коридоры солидарности». Это третий транш, который ЕБРР выделяет для реализации этого проекта (первый транш составлял 12 млн евро, второй – 11 млн евро). Бенефициаром является госпредприятие «Железные дороги Молдовы», которое будет выплачивать этот кредит, при этом будет предусмотрена возможность покрытия Минфином финансовых обязательств по кредитам, предназначенным для государственной железнодорожной инфраструктуры. Соглашение будет подписано на 15-летний срок, процент по кредиту плавающий, и в настоящее время составляет 3,65% годовых. Первая выплата по кредиту запланирована через 3 года после вступления соглашения в силу. Напомним, в целом проект предусматривает реабилитацию железнодорожного коридора Вэлчинец-Окница-Бельцы-Унгены-Кишинев-Кэйнары протяженностью 446 км, из которых 128 км железной дороги находятся в неудовлетворительном состоянии. Проект будет внедрен при финансовой поддержке партнеров, в частности, ЕБРР выделил кредит в 23 млн евро, ЕИБ – 41,2 млн евро, еще 19,56 млн евро составит грант, выделенный через Европейский инструмент соседства. Этот участок железной дороги обеспечивает связь с промышленными зонами на севере и в центре Молдовы, включая свободные экономические зоны в Маркулештах, Бельцах, Унгенах и в Кишиневе. Железнодорожный коридор важен для экспорта, импорта и транзита товаров из Румынии и Украины. Кроме того, этот участок соединяет железнодорожный коридор Кэйнары-Чимишлия-Бессарабка-Джурджулешты, используемый для логистики перевалочных грузов в портах Дуная и Черного моря. Ремонтные работы на участке планируется завершить до конца 2025 г. // 12.06.2024 — InfoMarket.

Новости по теме