В ведомстве отметили, что понимают обеспокоенность фермеров, в то же время, оно считает важным, чтобы общественные дискуссии основывались на реальных данных и условиях механизма, а не на сценариях, представленных как последствия уже произошедших событий. В Мининфраструктуры и регионального развития отметили, что транзитные товары не поступают на рынок Молдовы. 50% снижение применяется исключительно к железнодорожным перевозкам украинских товаров транзитом. Транзит не означает импорт и не ставит автоматически молдавскую продукцию в прямую конкуренцию с украинской продукцией. Товары остаются под таможенным контролем до момента их вывоза из страны. Перевозки регистрируются и отслеживаются в электронном виде через европейскую систему NCTS на основании таможенных деклараций и гарантий, действующих до пункта назначения. Как подчеркивают в Мининфраструктуры и регионального развития, любые решения о лицензировании импорта являются отдельным вопросом и не должны путаться с тарифом, применяемым к железнодорожным транзитным перевозкам. Молдавский экспорт не будет замещен транзитными потоками. Молдова хочет привлечь около 600 тыс. т грузов, которые Украина намерена перевозить по ряду региональных маршрутов до конца 2026 г. Цифра в 4,5 млн т, которая обсуждалась в общественном пространстве, представляет собой расчетную годовую пропускную способность возможного железнодорожного коридора, а не согласованный объем на ближайшие месяцы. Госпредприятие "Железная дорога Молдовы" будет организовывать перевозки, исходя из реальной пропускной способности инфраструктуры, наличия подвижного состава, расписаний движения и заказов от молдавских экспортеров. Мининфраструктуры и регионального развития постоянно отслеживает эти данные, и механизм будет корректироваться в случае задержек или давления на национальный экспорт. "Интерес молдавских фермеров и экспортеров является условием функционирования механизма, а не предметом, который мы будем анализировать после возникновения проблем. Предоставленная скидка на транзит не увеличивает затраты для молдавских производителей. Преференциальный тариф является отдельным коммерческим предложением, предоставляемым для привлечения дополнительных объемов грузов. Он не меняет тарифы, применяемые к молдавским экспортерам, и разница не будет переложена на местных производителей", - заявили в отраслевом ведомстве. Там подчеркнули, что для ЖДМ привлечение дополнительных объемов означает новые доходы. Даже при снижении тарифа гарантированные объемы могут принести компании миллионы евро и поддержать эксплуатацию и развитие ж/д инфраструктуры. "Альтернатива – не выбирать между украинским и молдавским производством. Альтернатива – либо использовать, либо потерять в пользу других региональных маршрутов транзитный поток, который может приносить доход Молдове", - отметило Мининфраструктуры и регионального развития. Оно подчеркнуло, что предвидело указанные риски и принимает меры по их предотвращению путем ограничения объемов, планирования перевозок, мониторинга пропускной способности железных дорог и координации действий с операторами на Украине и Румынии. "Мы уважаем право фермерских объединений сообщать о проблемах. Однако повторение гипотетических сценариев не превращает их в факты. В настоящее время нет доказательств того, что механизм заблокировал молдавский экспорт, увеличил затраты местных производителей или позволил внутреннему рынку продавать товары, заявленные как находящиеся в транзите", - заявило отраслевое ведомство. Как отмечается, оно остается открытым для диалога с фермерами и экспортерами и будет прозрачно сообщать данные о перевезенных объемах, использованной пропускной способности и потенциальных операционных трудностях. "Молдова может поддержать Украину, обеспечить доход для ЖДМ и одновременно защитить интересы отечественных производителей. Эти цели не являются взаимоисключающими, если процесс управляется ответственно и основан на реальных данных", - заявили в ведомстве. // 13.08.2026 — InfoMarket