Такое мнение высказал эксперт по экономической политике IDIS Viitorul, комментируя сообщение о том, что Украине удалось договориться с Молдовой о снижении тарифов на ж/д перевозки грузов на 50%. Как отметил Вячеслав Ионицэ, ответ на вопрос, кто выигрывает и кто проигрывает от этого соглашения, довольно прост. Если соглашение касается гарантирования достаточного объема грузов, то выигрывают обе стороны. Эксперт напомнил ситуацию, в которой сегодня находится ЖДМ. В 2024-2025 гг. по железной дороге Молдовы перевезли всего 2,4-2,5 млн т - минимум за последние 75 лет. К примеру, если в 1988 г. по ней перевезли 17,9 млн т, то сегодня - всего 14% от этого объема. "Другими словами, мы перевозим примерно в 7 раз меньше. Но проблема гораздо глубже", - подчеркнул эксперт. Он напомнил, что когда-то железная дорога обеспечивала основную часть грузоперевозок в Молдове. Сегодня мы перевозим по железной дороге лишь около 5-6% грузов, а основная часть перевозок переместилась на автотранспорт. "По сути, мы отказались от железной дороги. Мы ею не пользуемся, а вместо этого загружаем грузовики и разрушаем дороги, которые потом приходится ремонтировать нам, налогоплательщикам. Следствием этого является то, что мы видим сегодня: деградировавшая железнодорожная инфраструктура, устаревшие локомотивы и вагоны, малые объемы перевозок, недостаточный доход и сотрудники, которые многие месяцы испытывают проблемы с выплатой им зарплаты", - отметил Вячеслав Ионицэ. По его словам, в то же время, у нас был короткий эпизод, показавший, что все может работать иначе. После начала войны на Украине часть украинских грузов пошла транзитом по Молдове. В 2022-2023 гг. этот транзит дал реальный импульс железной дороге: дополнительные объемы дали доход и люди начали получать зарплату. После этого по ряду причин, в том числе из-за тарифов, значительная часть этих грузов ушла по другим маршрутам. И железная дорога вернулась к своим прежним мучениям. Эксперт отметил, что, перевозчики уже давно говорят, что ж/д тарифы в Молдове слишком высоки и разница по сравнению с соседними странами может быть значительной. "А Украина отвечает очень просто: мы хотим использовать Железную дорогу Молдовы, но по тарифу, который сделает этот маршрут конкурентоспособным. Отсюда и снижение на 50%. На первый взгляд, кто-то может сказать: как так, у нас предприятие без денег, а вы еще снижаете тарифы вдвое? Но здесь мы должны понять очень простой экономический принцип: лучше более низкий тариф на миллион тонн, чем высокий тариф на товары, которые вообще не доставляются", - подчеркнул Вячеслав Ионицэ. По его словам, Украина ведет переговоры не о перевозке вагона или двух поездов, а о больших и постоянных объемах. И для таких объемов преференциальный тариф абсолютно естественен. При этом Молдова получает гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Начинает работать неиспользуемая в настоящее время инфраструктура. Железная дорога получает дополнительные объемы и доход. У сотрудников есть работа, и они могут получать зарплату вовремя. "И есть еще один важный эффект: каждая тонна груза, перевезенная с грузовика на поезд, означает снижение нагрузки на наши дороги. Поэтому я считаю это соглашение выгодным для обеих сторон", - заявил Вячеслав Ионицэ. По его словам, Украина получает новый транспортный маршрут, а Молдова получает возможность возобновить работу железной дороги, которая сегодня скорее выживает, чем функционирует. "Конечно, дополнительный миллион тонн не вернет нас к 18 млн тонн, которые мы когда-то перевозили. Но возрождение отрасли начинается не с 18 млн т, а начинается с первого миллиона. И если мы одни перевозим по железной дороге лишь 5-6% грузов страны, то пусть хотя бы проявим экономическую мудрость и позволим другим использовать инфраструктуру, которую мы не используем. Лучшие поезда, которые курсируют, перевозя грузы, по более низким тарифам, чем ржавые рельсы по высокому тарифу", - сказал эксперт. // 13.08.2026 — InfoMarket