Aeroportul din Chișinău nu a început încă lucrările de reconstrucție la terminalul de pasageri, iar amploarea proiectului de extindere trebuie deja revizuită. Fluxul de pasageri crește mult mai rapid decât infrastructura. În 2024, aeroportul a deservit 4,14 milioane de pasageri, iar în 2025 – 6,08 milioane, adică cu 46,8% mai mult. În 2026 se așteaptă peste 7 milioane de pasageri.

De fapt, în decurs de doi ani, amploarea activității aeroportului s-a schimbat radical, în timp ce terminalul existent a rămas neschimbat. Acest lucru se manifestă în mod deosebit de acut în orele de vârf, când un număr mare de zboruri pleacă sau sosesc simultan. În septembrie, Guvernul a recunoscut că infrastructura actuală nu mai corespunde fluxului real de pasageri și a solicitat începerea lucrărilor de extindere a terminalului cel târziu în octombrie.

Problema este însă că este vorba despre un proiect a cărui pregătire a început încă înainte de actuala creștere a fluxului de pasageri.

La 7 mai 2026, aeroportul a anunțat o licitație pentru reconstrucția clădirii terminalului, cu o reamenajare parțială și extinderea spațiilor. Valoarea estimată a lucrărilor este de aproximativ 158 de milioane de lei, fără TVA. Proiectul prevede mărirea suprafețelor și a capacității de tranzit a clădirii existente, fără a întrerupe activitatea aeroportului.

De altfel, nu este prima dată când parametrii de dezvoltare ai aeroportului trebuie revizuiți. Încă de la începutul anului 2024, reconstrucția vechiului terminal trebuia să crească capacitatea de tranzit de la 800 la 1.100 de pasageri pe oră. În același timp, autoritățile luau în considerare construirea unui nou terminal, proiectat pentru a deservi peste 5 milioane de pasageri pe an.

Însă creșterea pieței s-a dovedit a fi mult mai rapidă. În 2025, aeroportul a deservit deja 6,08 milioane de pasageri. În consecință, autoritățile au renunțat la ideea construirii unui nou terminal și au optat pentru o soluție mai rapidă – extinderea celui existent cu aproximativ 5.000 de metri pătrați, adică cu 30%, mărind, în special, numărul porților de îmbarcare de la 7 la 13.

Cu toate acestea, chiar și aceste planuri au fost elaborate pe baza unui flux de pasageri semnificativ mai redus. În documentele oficiale, indicatorul-țintă pentru dezvoltarea aeroportului până la sfârșitul anului 2028 era de 5,2 milioane de pasageri pe an și o capacitate de tranzit de 1.700 de pasageri pe oră. Aeroportul a depășit primul dintre aceste obiective încă din 2025 – cu trei ani înainte de termenul prevăzut. În 2026, fluxul de pasageri ar trebui să depășească deja 7 milioane de persoane.

Însă lucrările nu au putut fi demarate încă. Rezultatele licitației din 10 august au fost contestate de două grupuri de participanți – asociațiile Standard Byte & Horus și Eurostil Construct & Moldconstruct Service. Pe 7 septembrie, ANSC a admis în totalitate ambele contestații și a dispus ca aeroportul să ia măsuri pentru remedierea procedurii. Prin urmare, până la jumătatea lunii septembrie, procedura de achiziție nu a fost încă finalizată.

Rezultă o situație paradoxală: reconstrucția, care ar fi trebuit să rezolve problema lipsei de capacitate, încă nu a început, iar aeroportul pregătește deja documentele pentru următoarea etapă de dezvoltare.

În februarie 2026, acesta a anunțat o licitație separată, în valoare de până la 20 de milioane de lei, pentru elaborarea unui nou plan general de dezvoltare a aeroportului. Acesta este deja un document mult mai cuprinzător decât proiectul de reconstrucție a terminalului actual. Planul trebuie să definească dezvoltarea pe termen lung a teritoriului, a infrastructurii de transport și a celei aeroportuare, traficul aerian și nevoile viitoare ale aeroportului. În explicarea condițiilor de achiziție, Aeroportul a subliniat în mod special că terminalul va fi doar unul dintre elementele noului plan general.

Însă principala problemă a actualei reconstrucții constă în faptul că aceasta rezolvă deficitul de spațiu care există deja astăzi, în timp ce noul plan general trebuie să definească ce fel de aeroport va avea nevoie Moldova peste cinci, zece sau douăzeci de ani. Până de curând, problema nu părea atât de urgentă, dar ritmul de creștere a traficului de pasageri a schimbat complet condițiile inițiale.

În 2025, prin Chișinău au tranzitat 6,08 milioane de pasageri, față de 4,14 milioane cu un an înainte. Creșterea a fost de aproape 2 milioane de pasageri în doar un an. Și anul 2025 nu s-a dovedit a fi doar un salt punctual: în prima jumătate a anului 2026, fluxul de pasageri a continuat să crească cu aproximativ 21%. Pentru comparație, creșterea medie a aeroporturilor europene din aceeași categorie, cu un flux cuprins între 1 milion și 10 milioane de pasageri pe an, a fost de aproximativ 3,7%.

Asta înseamnă că extinderea terminalului existent este necesară, dar este deja dificil să o considerăm o soluție definitivă. Dacă traficul de pasageri se menține la un nivel ridicat, spațiul suplimentar ar putea deveni din nou insuficient într-un timp relativ scurt.

Între timp, aeroportul este nevoit să recurgă la soluții temporare. În vară, în fața terminalului au apărut spații suplimentare de așteptare, iar în septembrie autoritățile au solicitat creșterea numărului de locuri în săli, instalarea unor puncte mobile de vânzare a mâncării și băuturilor și alocarea de resurse suplimentare pentru controlul pasagerilor în orele de vârf. Aceste măsuri permit reducerea cozilor și a aglomerației, dar nu modifică în mod fundamental capacitatea fizică de tranzit a aeroportului. În luna august, administrația aeroportuară a recunoscut că, creșterea traficului necesită adaptarea infrastructurii la noua amploare a fluxului de pasageri.

Astăzi se vorbește deja despre două proiecte diferite. Primul vizează extinderea urgentă a terminalului existent și eliminarea celor mai acute limitări. Pentru aceasta sunt prevăzuți aproximativ 158 de milioane de lei. Al doilea – stabilirea configurației pe care ar trebui să o aibă întreaga infrastructură a aeroportului în contextul noii dimensiuni a pieței. În acest scop, se elaborează un plan general cu o valoare de până la 20 de milioane de lei.

Însă și această achiziție s-a prelungit din cauza disputelor legate de rezultatele sale. La 26 iunie, Urban Scope a contestat rezultatele licitației, iar la 23 iulie, ANSC a admis în totalitate plângerea, a anulat decizia aeroportului privind atribuirea contractului și a obligat la reevaluarea ofertelor. După reevaluare, disputa a reapărut: pe 21 august, Urban Scope a depus o altă contestație împotriva rezultatelor aceleiași proceduri. La jumătatea lunii septembrie, aceasta se află încă în curs de examinare la ANSC.

Chișinăul s-a trezit într-o situație în care planificarea infrastructurii a rămas în urma pieței: în timp ce se pregătea un singur proiect de extindere, fluxul de pasageri a crescut atât de mult încât a fost nevoie deja de următorul. Prin urmare, noul plan general nu trebuie să se bazeze pe cei 6-7 milioane de pasageri actuali, ci pe un scenariu realist de creștere pe termen lung. În caz contrar, peste câțiva ani, aeroportul ar putea ajunge din nou în același punct. //17.09.2026 - InfoMarket.