Această opinie a fost exprimată de expertul în politică economică al IDIS Viitorul, în urma unui comunicat conform căruia Ucraina a reușit să ajungă la un acord cu Moldova privind reducerea cu 50% a tarifelor pentru transportul feroviar de mărfuri. Potrivit lui Veaceslav Ioniță, răspunsul la întrebarea cine câștigă și cine pierde în urma acestui acord este destul de simplu. Dacă acordul vizează garantarea unui volum suficient de mărfuri, atunci ambele părți au de câștigat. Expertul a reamintit situația în care se află astăzi Calea Ferată din Moldova. În anii 2024-2025, pe căile ferate din Moldova s-au transportat doar 2,4-2,5 milioane de tone – cel mai mic volum din ultimii 75 de ani. De exemplu, dacă în 1988 s-au transportat 17,9 milioane de tone, astăzi se transportă doar 14% din acest volum. "Cu alte cuvinte, transportăm de aproximativ 7 ori mai puțin. Dar problema este mult mai profundă", a subliniat expertul. El a reamintit că, odinioară, calea ferată asigura cea mai mare parte a transporturilor de marfă din Moldova. Astăzi transportăm pe calea ferată doar aproximativ 5-6% din mărfuri, iar cea mai mare parte a transporturilor s-a mutat pe transportul rutier. "Practic, am renunțat la calea ferată. Nu o folosim, ci, în schimb, încărcăm camioanele și distrugem drumurile, pe care apoi noi, contribuabilii, suntem nevoiți să le reparăm. Consecința este ceea ce vedem astăzi: o infrastructură feroviară degradată, locomotive și vagoane învechite, volume reduse de transport, venituri insuficiente și angajați care, de multe luni, se confruntă cu probleme legate de plata salariilor", a subliniat Veaceslav Ioniță. Potrivit acestuia, în același timp, am avut o scurtă perioadă care a demonstrat că lucrurile pot funcționa altfel. După izbucnirea războiului din Ucraina, o parte din mărfurile ucrainene au trecut în tranzit prin Moldova. În anii 2022-2023, acest tranzit a dat un impuls real căilor ferate: volumele suplimentare au generat venituri, iar oamenii au început să-și primească salariile. Ulterior, din mai multe motive, printre care și tarifele, o parte semnificativă a acestor mărfuri a fost redirecționată pe alte rute. Iar căile ferate au revenit la vechile lor dificultăți. Expertul a menționat că transportatorii spun de mult timp că tarifele feroviare din Moldova sunt prea mari, iar diferența față de țările vecine poate fi semnificativă. "Iar Ucraina răspunde foarte simplu: vrem să folosim Calea Ferată din Moldova, dar la un tarif care să facă această rută competitivă. De aici și reducerea cu 50%. La prima vedere, cineva ar putea spune: cum așa, noi avem o întreprindere fără bani, iar voi încă reduceți tarifele la jumătate? Dar aici trebuie să înțelegem un principiu economic foarte simplu: mai bine un tarif mai mic pentru un milion de tone decât un tarif ridicat pentru mărfuri care nu sunt livrate deloc", a subliniat Veaceslav Ioniță. Potrivit acestuia, Ucraina nu negociază transportul unui vagon sau a două trenuri, ci volume mari și constante. Iar pentru astfel de volume, tariful preferențial este absolut firesc. În același timp, Moldova câștigă mult mai mult decât pare la prima vedere. Infrastructura neutilizată în prezent începe să funcționeze. Căile ferate beneficiază de volume suplimentare și de venituri. Angajații au de lucru și își pot primi salariile la timp. "Și mai există un efect important: fiecare tonă de marfă transferată de pe camion pe tren înseamnă o reducere a traficului pe drumurile noastre. De aceea, consider că acest acord este avantajos pentru ambele părți", a declarat Veaceslav Ioniță. Potrivit acestuia, Ucraina beneficiază de o nouă rută de transport, iar Moldova are posibilitatea de a relua activitatea căilor ferate, care astăzi mai degrabă supraviețuiesc decât funcționează. "Desigur, un milion de tone în plus nu ne va readuce la cele 18 milioane de tone pe care le transportam odinioară. Dar renașterea sectorului nu începe de la 18 milioane de tone, ci de la primul milion. Și dacă noi transportăm pe calea ferată doar 5-6% din mărfurile țării, atunci să dăm dovadă măcar de înțelepciune economică și să le permitem altora să utilizeze infrastructura pe care noi nu o folosim. Cele mai bune trenuri care circulă, transportând mărfuri, la tarife mai mici decât șinele ruginite la tarife ridicate", a spus expertul. // 13.08.2026 — InfoMarket