В Молдове усиливается государственный контроль над рынком такси. Государственная налоговая служба выявила масштабные расхождения в отчетности таксомоторных компаний, а Совет по рассмотрению инвестиций, значимых для государственной безопасности, начал углубленную проверку деятельности Yandex Go. Это происходит на фоне усиления конкуренции: у платформы, которая почти девять лет определяла стандарты заказа такси через мобильные приложения, появились заметные соперники — молдавский Letz и международный Bolt. Но история этого рынка показывает, что государственное регулирование и конкуренция не всегда развивались одновременно.

Yandex. Taxi начал работать в Кишиневе 25 июля 2017 года и предложил принципиально иной уровень обслуживания. Вместо звонка диспетчеру пассажир получил понятное приложение с подробными картами, автоматическим определением местоположения, расчетом стоимости поездки и возможностью наблюдать за приближением автомобиля. При запуске минимальная стоимость поездки составляла 15 леев, а заявленное среднее время подачи машины - около пяти минут.

В апреле 2018 года Yandex. Taxi первым среди онлайн-сервисов заказа такси в Молдове внедрил оплату банковскими картами через приложение. Исчезла необходимость искать наличные и зависеть от того, найдется ли у водителя сдача. Привычная ситуация, когда поездка фактически обходилась дороже из-за отсутствия мелких денег, перестала быть проблемой. С карты автоматически списывалась стоимость поездки, а чаевые пассажир мог оставить по желанию через приложение.

У безналичных расчетов была и менее заметная сторона. В банковских выписках пользователей Yandex. Taxi получателем платежей могла фигурировать компания, зарегистрированная в Нидерландах. В документах, связанных с работой сервиса в Молдове, еще в 2019 году упоминалась Yandex. Taxi B.V., а в действующих условиях Yandex Go указана Ridetech International B.V. При этом оператором приложения в Молдове также выступает местная Ridetech SRL. Нидерландская компания может принимать платежи как агент перевозчика с последующим перечислением средств таксомоторным компаниям. Поэтому иностранный получатель платежа не означает, что вся стоимость поездки становится доходом зарубежной платформы.

Успех Yandex объяснялся не только технологией, но и сетевым эффектом: чем больше пассажиров пользовались приложением, тем привлекательнее оно становилось для водителей. Увеличение количества автомобилей сокращало время ожидания и привлекало новых клиентов, укрепляя позиции платформы и создавая барьер для конкурентов.

Попытки конкурировать предпринимались неоднократно. Еще до появления Yandex в Молдове работал местный сервис iTaxi, позднее преобразованный в Hip. На рынке также действовал Citylink, услуги которого впоследствии объединили с iTaxi в одном приложении. Собственные цифровые решения развивали и традиционные службы такси, включая TaxiClub. В декабре 2021 года в Кишинев вышел украинский Uklon, однако уже 17 марта 2022 года компания приостановила работу в Молдове.

Новая ситуация начала складываться с развитием молдавского приложения Letz и выходом Bolt, который официально запустил услуги такси в Кишиневе в сентябре 2025 года. На презентации нового оператора во время Moldova Business Week занимавшая в то время пост министра экономического развития и цифровизации Дойна Нистор говорила о необходимости уменьшить доминирование Yandex. Таким образом, развитие конкуренции стало и обозначенной целью экономической политики государства.

Платежные модели конкурентов имеют свои особенности. Согласно официальным условиям Bolt, в Молдове сервис работает через зарегистрированную в стране Eco Mobility Taxi SRL, которая принимает безналичные платежи как агент перевозчиков и перечисляет им средства. У молдавского Letz разработчиком приложения указана Basinvest-Prim SRL, а водителям предоставлена возможность выводить заработанные средства через Paynet и сеть автомобильных газозаправочных станций e-Gaz.

По опубликованным данным ANTA, в 2025 году с Yandex Go сотрудничали 159 таксомоторных операторов, с Letz - 84, с Bolt - 54. Одни и те же перевозчики могли работать через несколько приложений, поэтому эти цифры не отражают рыночные доли по количеству поездок или выручке.

При этом государство обращало внимание на Yandex задолго до появления Bolt. Уже летом 2017 года ANTA совместно с полицией проверяло автомобили, работавшие через Yandex. Taxi, и сообщало о выявленных нарушениях. В январе 2023 года Совет по конкуренции начал расследование возможного злоупотребления доминирующим положением. В ноябре 2025 года оператор платформы получил штраф примерно в 800 тыс. леев за процедурное нарушение в ходе расследования, а не за доказанное злоупотребление.

Нынешняя ситуация отличается масштабом проверок. По данным Министерства финансов, за первое полугодие 2026 года в Молдове было выполнено более 7,1 млн поездок на такси с участием примерно 8,8 тыс. водителей. По 3,66 млн поездок на сумму свыше 303 млн леев налоговая служба обнаружила расхождения в сведениях о водителях. У 70 таксомоторных компаний расхождения между данными ANTA и налоговой отчетностью превышали 20 водителей. Кроме того, 81 оператор получал услуги от Yandex, но не начислил и не уплатил соответствующий НДС.

Здесь важно различать обязанности платформы и перевозчиков. Yandex Go предоставляет технологическую услугу по оформлению заказов, тогда как пассажиров перевозят зарегистрированные в Молдове компании. По данным правительства, комиссия Yandex составляет 12% стоимости поездки. При стоимости поездки 100 леев это 12 леев, а НДС по ставке 20% на такую комиссию - 2,40 лея. С налогообложением импортируемых услуг платформы связана часть претензий к местным операторам.

При этом налоговые поступления от сектора увеличиваются. В 2024 году таксомоторные компании перечислили в бюджет 151,5 млн леев налогов и взносов, а в 2025 году - 215,9 млн леев, на 42,5% больше.

Параллельно Совет по рассмотрению инвестиций, значимых для государственной безопасности, инициировал углубленную оценку Yandex Go. Власти намерены изучить структуру собственности платформы, конечных бенефициаров и возможные риски, связанные со сбором, хранением и передачей персональных данных пользователей. Компании предоставлено 20 дней для раскрытия соответствующей информации. Закон допускает ограничительные меры, включая приостановку деятельности.

Для пассажиров последствия будут зависеть от того, как изменятся расходы перевозчиков и условия конкуренции. Выполнение налоговых и трудовых обязательств может повлиять на стоимость поездок, но наличие нескольких сервисов способно сдерживать повышение цен. Не менее важна доступность автомобилей, особенно в часы пик. Многие водители одновременно работают с двумя-тремя платформами, поэтому появление новых операторов не обязательно означает увеличение количества машин на дорогах. Конкуренция разворачивается не столько за водителей, сколько за пассажиров, условия работы и размер комиссий.

У происходящего есть и политический контекст, который трудно игнорировать. В 2022 году страны Балтии уже столкнулись с вопросом о дальнейшей работе Yandex на рынке такси. Латвия и Эстония запретили деятельность платформы, а в Литве приложение было удалено из App Store. Главными аргументами стали национальная безопасность и риски, связанные с персональными данными пользователей. Сегодня российская платформа практически исчезла с этих рынков, а ее место заняли другие операторы, в частности Bolt. В Молдове ситуация развивается по собственному сценарию, но вопросы возникают похожие. Насколько происходящее связано с соблюдением законодательства и национальной безопасностью, а насколько – с политическими и экономическими реалиями? И главное, выиграет ли от этого пассажир, для которого по-прежнему важны три вещи: цена поездки, время ожидания и возможность выбора. // 19.10.2026 — InfoMarket.