Кишиневский аэропорт еще не начал запланированную реконструкцию пассажирского терминала, а масштабы его развития уже приходится пересматривать. Его пассажиропоток растет значительно быстрее, чем инфраструктура. В 2024 году аэропорт обслужил 4,14 млн пассажиров, в 2025-м - 6,08 млн, или на 46,8% больше. В 2026 году ожидается более 7 млн пассажиров.
Фактически за два года масштаб работы аэропорта резко изменился, тогда как существующий терминал остался прежним. Особенно остро это проявляется в часы пик, когда одновременно отправляется или прибывает большое количество рейсов. В сентябре правительство признало, что нынешняя инфраструктура уже не соответствует фактическому потоку пассажиров, и потребовало начать расширение терминала не позднее октября.
Проблема, однако, в том, что речь идет о проекте, подготовка которого началась еще до нынешнего скачка пассажиропотока.
7 мая 2026 года аэропорт объявил тендер на реконструкцию здания терминала с частичной перепланировкой и расширением помещений. Оценочная стоимость работ составляет около 158 млн леев без НДС. Проект предполагает увеличить площади и пропускную способность существующего здания, не прекращая работу аэропорта.
Причем параметры развития аэропорта приходится пересматривать уже не впервые. Еще в начале 2024 года реконструкция старого терминала должна была увеличить пропускную способность с 800 до 1100 пассажиров в час. Одновременно власти рассматривали строительство нового терминала, рассчитанного более чем на 5 млн пассажиров в год.
Но рост рынка оказался значительно быстрее. В 2025 году аэропорт уже обслужил 6,08 млн пассажиров. В результате власти отказались от идеи строительства нового терминала и выбрали более быстрое решение - расширить существующий примерно на 5 тыс. кв. м, или на 30%, увеличив, в частности, число выходов на посадку с 7 до 13.
Однако и эти планы формировались при значительно меньшем пассажиропотоке. В государственных документах целевым показателем развития аэропорта к концу 2028 года были 5,2 млн пассажиров в год и пропускная способность 1700 пассажиров в час. Первый из этих ориентиров аэропорт превысил уже в 2025 году - на три года раньше предусмотренного срока. В 2026 году пассажиропоток должен превысить уже 7 млн человек.
Но начать работы пока не удалось. Результаты тендера 10 августа оспорили две группы участников - ассоциации Standard Byte & Horus и Eurostil Construct & Moldconstruct Service. 7 сентября ANSC полностью удовлетворило обе жалобы и предписало аэропорту принять меры по исправлению процедуры. Поэтому к середине сентября закупка еще не завершена.
Получается парадоксальная ситуация: реконструкция, которая должна была решить проблему нехватки мощностей, еще не началась, а аэропорт уже готовит документы для следующего этапа развития.
В феврале 2026 года он объявил отдельный тендер стоимостью до 20 млн леев на разработку нового мастер-плана развития аэропорта. Это уже значительно более широкий документ, чем проект реконструкции нынешнего терминала. Он должен определить долгосрочное развитие территории, транспортной и аэродромной инфраструктуры, движение воздушных судов и будущие потребности аэропорта. Сам аэропорт при разъяснении условий закупки специально подчеркнул, что терминал будет лишь одним из элементов нового генерального плана.
Но главная проблема нынешней реконструкции в том, что она решает дефицит площадей, который существует уже сегодня, тогда как новый мастер-план должен определить, какой аэропорт понадобится Молдове через пять, десять или двадцать лет. Еще недавно этот вопрос не выглядел столь срочным, но темпы роста пассажиропотока полностью изменили исходные условия.
В 2025 году через Кишинев прошло 6,08 млн пассажиров против 4,14 млн годом ранее. Рост составил почти 2 млн пассажиров всего за один год. Причем 2025-й не оказался разовым скачком: в I полугодии 2026 года пассажиропоток продолжил расти примерно на 21%. Для сравнения, средний рост европейских аэропортов той же категории, с потоком от 1 млн до 10 млн пассажиров в год, составлял около 3,7%.
Это означает, что расширение существующего терминала необходимо, но уже трудно рассматривать его как окончательное решение. При сохранении высокого пассажиропотока дополнительная площадь может относительно быстро снова оказаться недостаточной.
Тем временем аэропорту приходится применять временные решения. Летом перед терминалом появились дополнительные места ожидания, а в сентябре власти потребовали увеличить число мест в залах, установить мобильные точки продажи еды и напитков и направлять дополнительные ресурсы на контроль пассажиров в часы пик. Эти меры позволяют уменьшить очереди и нагрузку, но физическую пропускную способность аэропорта принципиально не меняют. В августе сам аэропорт признавал, что рост трафика требует адаптации инфраструктуры к новому масштабу пассажиропотока.
Сегодня речь идет уже о двух разных проектах. Первый - срочно расширить существующий терминал и снять наиболее острые ограничения. На это предусмотрено около 158 млн леев. Второй - определить, какой должна стать вся инфраструктура аэропорта при новом масштабе рынка. Для этого разрабатывается мастер-план стоимостью до 20 млн леев.
Но и эта закупка затянулась из-за споров вокруг ее результатов. 26 июня Urban Scope оспорила результаты тендера, а 23 июля ANSC полностью удовлетворило жалобу, отменило решение аэропорта о присуждении контракта и обязало повторно оценить предложения. После повторной оценки спор возник снова: 21 августа Urban Scope подала еще одну жалобу на результаты той же процедуры. По состоянию на середину сентября она остается на рассмотрении ANSC.
Кишинев оказался в ситуации, когда инфраструктурное планирование отстало от рынка: пока готовился один проект расширения, пассажиропоток вырос настолько, что понадобился уже следующий. Поэтому новый мастер-план должен исходить не из нынешних 6-7 млн пассажиров, а из реалистичного долгосрочного сценария роста. Иначе через несколько лет аэропорт снова может оказаться в той же точке. //17.09.2026 - InfoMarket.