Новости

Данные о деятельности коммерческих банков Молдовы на 31 августа 2020Как приручить ликвидностьВячеслав ИОНИЦЭ: Правительство убило бизнес, но кокетничало с населениемМожно ли совместить заботу о здоровье нации и бюджетные доходы от вредной привычкиЛюди и бизнес: Естественный и неестественный отборАлександр БУРДЕЙНЫЙ: Быть этичным в бизнесе становится жизненно необходимымВалериу Лазэр: «Самая большая глупость сейчас — увольнять людей».Вернется ли Молдова к государственному регулированию цен на нефтепродукты?Марин ЧОБАНУ: Мы создаем возможности для развития бизнеса в Молдове, причем не только в свободно-экономических зонах.Молдова: стало удобнее вести бизнес?2019: три шага вперед, два шага назад.Пламен МИЛАНОВ: Благодаря игре в лотерею в Молдове за год появилось 13 миллионеровВиктор ШУМИЛО: В 2019 году продажа гибридных автомобилей превысила продажи машин на традиционном топливе. «Очарованный лес». Главные события 2018 годаГрузовики смогут быстрее пересекать молдавскую границуО «втором пришествии» и контроле над банковской системой Молдовы+ 20 стран в копилку стран с безвизовым въездом для граждан МолдовыПриватизация Air Moldova: 2000 vs 2018. Найти 10 отличий!Молдова стоит на местеГлава офиса USAID в Молдове Karen Hilliard: «Мы продвигаем идею о том, что виноделие и туристический рынок — это единое целое».Тайны молдавского валютного рынка - 201715 лет лизингового бизнеса в Молдове: через диверсификацию к расширениюМолдавский лей vs Геополитика. О чем говорит курс валюты про власть, бизнес и мировые процессыАлександр ШОРОХОВ: «Наши часы — это искусство на руке»10 лет с начала строительство терминалов Trans-Oil в порту Джурджулешты$200 млн. из кармана потребителя ради исполнения европейских директив?Кого защищает новая редакция закона о внутренней торговле?Рынок ГЦБ 2014-2016: Минфин подсчитывает убытки, инвесторы – доходыКоснется каждого, и мало не покажетсяОсторожная попытка прохождения мертвой зоныРынок ГКО: Минфин гонится за деньгами, инвесторы – за доходностью. И тем, и другим надо быть готовыми ко всему.Молдова заняла 105-е место среди 139 стран в глобальном рейтинге креативности.Деньги, которые можно мыть…Феникс с арабским капиталомОсновные макроэкономические показатели МолдовыЕжедневно: Курсы обмена валют во всех коммерческих банках МолдовыЕжедневно: Цены на АЗС

Expert-Grup не рекомендует включать дорожный сбор в акциз на нефтепродукты, IPRE, напротив, поддерживает эту идею.

Expert-Grup не рекомендует включать дорожный сбор в акциз на нефтепродукты, IPRE, напротив, поддерживает эту идею.

Экономисты Независимого аналитического центра отмечают, что в международной практике дорожные сборы и акцизы на нефтепродукты рассматриваются как две категории экологических налогов: первые – налог на транспорт, вторые - налог на энергию. Применение акцизов предназначено для прямого сокращения потребления топлива, а дорожным сбором правительства разных стран мира пытаются стимулировать бизнес и граждан покупать более экологичные транспортные средства, которые потребляют меньше топлива. В Expert-Grup считают, что применение двух налогов является более эффективным с точки зрения снижения потребления нефтепродуктов. Эксперты считают, что включение дорожного сбора в акциз на нефтепродукты, вероятнее всего, не отразится негативно на бюджетных поступлениях, но в краткосрочной перспективе возможно снижение поступлений и от акцизов на нефтепродукты, и от дорожного налога, так как вырастет количество гибридного транспорта и электромобилей. Вместо предложенной Минфином схемы, эксперты предлагают разработать формулы расчета акцизов не нефтепродукты, которые учитывали бы и объем выбросов углекислого газа конкретным транспортным средством, чтобы стимулировать покупку более экономного и экологичного транспорта. В то же время, при расчете дорожных сборов эксперты предлагают учитывать пробег транспортного средства, - это обеспечит поступление от дорожных сборов в условиях роста количества эко-транспорта, который не потребляет много топлива. Институт европейских политик и реформ (IPRE), напротив, поддерживает инициативу Минфина о включении дорожного сбора в акциз на нефтепродукты. Такой подход IPRE рекомендовал еще в 2018 г., чтобы сократить феномен уклонения от уплаты дорожного сбора транспортом, который не проходит техосмотр, а это около 60% транспортных средств, зарегистрированных в стране. В то же время, эксперты IPRE рекомендуют, чтобы дорожный сбор обязательно применялся и к акцизу на пропан/метан, так как многие транспортные средства используют именно этот вид топлива. Также экономисты IPRE рекомендуют уточнить порядок распределения дорожного сбора (сегодня 50% этих сборов перечисляется в Дорожный фонд, а 50% - местным органам власти), так как есть риски непропорционального распределения сбора. // 16.10.2020 — InfoMarket.

Новости по теме