Новости

Грузовики смогут быстрее пересекать молдавскую границуДанные о деятельности коммерческих банков Молдовы на 31 октября 2018О «втором пришествии» и контроле над банковской системой Молдовы+ 20 стран в копилку стран с безвизовым въездом для граждан МолдовыПриватизация Air Moldova: 2000 vs 2018. Найти 10 отличий!Молдова стоит на местеГлава офиса USAID в Молдове Karen Hilliard: «Мы продвигаем идею о том, что виноделие и туристический рынок — это единое целое».Тайны молдавского валютного рынка - 201715 лет лизингового бизнеса в Молдове: через диверсификацию к расширениюМолдавский лей vs Геополитика. О чем говорит курс валюты про власть, бизнес и мировые процессыАлександр ШОРОХОВ: «Наши часы — это искусство на руке»10 лет с начала строительство терминалов Trans-Oil в порту Джурджулешты$200 млн. из кармана потребителя ради исполнения европейских директив?Кого защищает новая редакция закона о внутренней торговле?Рынок ГЦБ 2014-2016: Минфин подсчитывает убытки, инвесторы – доходыКоснется каждого, и мало не покажетсяОсторожная попытка прохождения мертвой зоныРынок ГКО: Минфин гонится за деньгами, инвесторы – за доходностью. И тем, и другим надо быть готовыми ко всему.Молдова заняла 105-е место среди 139 стран в глобальном рейтинге креативности.Деньги, которые можно мыть…Феникс с арабским капиталомОсновные макроэкономические показатели МолдовыЕжедневно: Курсы обмена валют во всех коммерческих банках МолдовыЕжедневно: Цены на АЗС

Приватизация Air Moldova: 2000 vs 2018.  Найти 10 отличий!

Приватизация Air Moldova: 2000 vs 2018. Найти 10 отличий!

Комментарий агентства InfoMarket. 

У государственной компании Air Moldova было две приватизации. Первая (в 2000 году) - через создание молдо-германского СП,  из-за множества вопросов, была аннулирована спустя два года. Сейчас состоялась вторая – через продажу 100% доли; но и она вызывает не меньше вопросов.

В марте 2000 году Госадминистрация гражданской авиации (ГАГА) Молдовы от имени правительства страны заключила с немецкой компанией Unistar Ventures контракт о создании на базе Air Moldova совместного предприятия (СП).

По соглашению, правительство, представляемое ГАГА, должно было внести в уставный капитал СП 31,025 млн. леев (эквивалент 2,548 млн. евро), что соответствовало доле в 51% акций, а Unistar Ventures — $2,385 млн. (эквивалент 29,81 млн. леев или 2,448 млн. евро), получив 49% акций.

Тогда гендиректором ГАГА был Виктор Цопа, который, как следует из многочисленных публикаций последних лет, (в частности из расследования Rise Moldova, опубликованного 5 октября 2016 г), и являлся фактическим владельцем Unistar Ventures.

В июне 2002 года, как говорят, по личному указанию президента страны Владимира Воронина, общее собрание акционеров Air Moldova заменило гендиректора компании, оперируя большинством голосов в 51%. (Хотя по уставу сменить гендиректора можно было решением 75% акционеров). А в последствии контракт о создании совместного предприятия был расторгнут, и авиакомпания полностью вернулась под контроль государства.

Явных причин, по которым совместное предприятие было ликвидировано, в  то время никто не озвучивал. Хотя есть две цифры: прибыль компании в 2000 году составила $0,17 млн., а  первый год работы СП в 2001 — $1 млн. Правда состоит еще и в отсутствии прозрачности создания СП, ведь никакого конкурса по поиску партнера-инвестора не проводилось. А после отставки Виктора Цопа с поста гендиректора ГАГА в начале 2002 года, в коридорах власти уже открыто заговорили о его прямой связи c Unistar Ventures, что, как говорят, и стало последней каплей в решении президента страны Владимира Воронина вернуть компанию государству.

Тем не менее, скандал был большим и масштабным. Свою озабоченность действиями правительства неоднократно высказывал Dresdner Bank. Дело в том, что изначально компания Unistar Ventures представлялась как дочернее предприятие  Dresdner Bank-а.

Конфликтная ситуация между акционерами СП Air Moldova нашла отражение и на страницах The Wall Street Journal. В статье  влиятельного издания говорилось, что вице-президент банка Улли Брюер (Ulli Breurer) в интервью телеканалу PRO TV заявил о готовности Dresdner вank потребовать у Молдовы немедленного погашения двух кредитов в «…$50 млн. - для государственной топливной компании и $12 млн. - для фармацевтической компании». Очевидно, подразумевались кредиты, выданные Dresdner вank-ом под гарантию правительства в середине 90-х годов тогда еще государственной топливной компании “Tirex Petrol” и предприятию “Perfuzon”. Но этого не произошло.

Озабоченность высказывал и Европейский банк реконструкции и развития, который рассматривал возможность войти в состав акционеров Air Moldova и увязывал свое участие в инвестициях в авиакомпанию с присутствием в проекте германского банка.

Но договор о создании СП был расторгнут. Эта «национализация» была проведена настолько юридически грубо, что впоследствии решением Европейского суда по правам человека, принятого в декабре 2008 года, Республика Молдова выплатила Unistar Ventures 6,7 млн. евро — самую крупную денежную компенсацию в  истории государства.

В список компаний, подлежащих приватизации Air Moldova была включена спустя шесть лет после скандала - в 2008 году, на саму приватизацию так ни разу и не выставлялась. До лета 2018 года.

30 июля 2018 года гендиректор Агентства публичной собственности (АПП) Владимир Балдович заявил журналистам, что совокупные убытки Air Moldova составляют 1,2 млрд. леев и приватизационную цену в 48 млн. леев, которые должен получить бюджет. То есть фактически обозначил стоимость последовавшей 2 октября 2018 сделки по продаже компании. 

Что мы знаем о новом собственнике Air Moldova, и какие важные вопросы умалчиваются и остаются без ответа.

Для приватизации национального авиаперевозчика 23 августа 2018 года — через месяц после публикации в Monitorul Oficial объявления об инвестиционном конкурсе (27 июля 2018) - было создано общество с ограниченной ответственностью Civil Aviation Group SRL. Ее пайщиками являются Blue Air Aviation S.A., и два физических лица: Янович Андрей и Мелник Сергей. Администратором компании назначен Померс Дзинтарс.

В поисках предприятий, которыми владеют эти люди, агентство InfoMarket натолкнулось на интересное совпадение: 30 августа 2018 года (через неделю после регистрации  Civil  Aviation Group), была зарегистрирована компания Air Jet Company SRL, где учредителями стали компания Air Global Grup Lip, а также Янович Андрей и Мелник Сергей. Угадайте, кто администратор? Правильно - Померс Дзинтарс.  

В сообщении АПП говорится, что компания Civil Aviation Group основана группой инвесторов, среди которых самая большая доля принадлежит известной международной компании Blue Air. Ей действительно принадлежит какая-то доля, но не указывается какая. И вполне резонно не указывается, потому что это — 49%. То есть да, Blue Air — это самый крупный пайщик Civil Aviation Group, но два других с долями по 25,5% каждый вместе контролируют данное общество с ограниченной ответственностью, где любые решения принимаются простым большинством. Уставный капитал Civil Aviation Group – 500 тыс. леев (25,2 тыс. евро).

На встрече с журналистами 30 июля Владимир Балдович заявил, что среди требований к покупателю Air Moldova будет — сохранение наименования компании, профиля ее деятельности, заключение коллективного договора с персоналом. Кроме того, изначальные инвестиции в развитие компании оцениваются в 60 млн. евро.

А в сообщении АПП об этом ни слова: только о том, что победитель конкурса будет развивать компанию, откроет 7 новых рейсов до конца 2019 и 4 — до конца 2020, а также с 2021 года (когда в аэропорту будет полностью реконструирована взлетно-посадочная полоса) планирует открыть рейсы в США, Канаду и Китай. Планируется увеличить число самолетов до 14 единиц из числа Airbus A320/A319 и Embraer E-190. (Сейчас у компании в собственности 7 этих самолетов (по два Airbus A320/A319 и три Embraer E-190). Кстати, для дальних рейсов понадобятся самолеты куда крупнее этих моделей, но, другие виды самолетов в качестве планируемых приобретений почему-то не указаны, а планы на трансатлантические рейсы - присутствуют.

Единственная опубликованная в релизе цифра — инвестиции в 3,5 млн. евро сроком до 2023 года (на пять лет) на подготовку и повышение квалификации персонала. Это вполне логично, если компания собирается увеличить число пилотов и бортпроводников с нынешних 180 человек до 380 человек к 2021 году, если верить сообщению АПП.

То есть, ни о каких денежных обязательствах в 60 млн. евро, в сообщении АПП не говорится. Если бы они были, вряд ли бы агентство забыло об этом сказать.

Что же касается открытия новых рейсов и расширения флота — так Air Moldova и без того этим занимается из года в год наращивая объемы пассажироперевозок.

Есть два вопроса, остающиеся без ответа, по крайней мере, официального. Прежде всего, почему авиакомпания, занимающая 44% рынка в Молдове, генерировала в последние годы убытки? И насколько долги в 1,2 млрд. леев, то есть 61 млн. евро являются критичными для такой компании с огромными активами?

Ведь компания — действующая, и при определенном разумном менеджменте вполне может договариваться с кредиторами о графиках погашения.

Кстати, о цифрах. В 2017 году Пленум совета по конкуренции рассматривал запрос Органа гражданской авиации и Госпредприятия Aeroportul International Chisinau о возможности предоставления помощи компании Air Moldova. И вот какие показатели в решении пленума были опубликованы:

 

Показатель

2013

2014

2015

2016

08.2017

Собственный капитал (леев)

216.029.951

334.499.569

107.308.994

115.951.667

(2.929.626)

Прибыль / (Убытки)
(леев)

1.186.063

1.197.831

(226.907.783)

8.578.394

(111.508.272)

Всего долги (леев)

604.608.969

734.019.335

993.949.452

1.008.347.001

1.124.776.870

Глобальный коэффициент задолженности

0,69

0,69

0,90

0,89

1,0

Общий уровень платежеспособности

146%

107%

110%

111%

99%

 

Как видим, проблемы у компании начались с 2015 года, может тогда ее стали готовить к приватизации?

Нам сообщили, что покупатель обязуется по долги Air Moldova в  размере 1,2 млрд. Но самое главное, нам не дали список кредиторов, хотя бы крупных, а также не сказали, когда именно эти долги будут погашены. Ведь если мы говорим о приватизации, то все долги должны быть погашены на момент передачи прав собственности. Или мы не правы?

Вывод напрашивается только один. Все об этом говорят, но мало кто пишет. Предприятие было доведено до банкротства (на бумаге) и куплено за бесценок теми, кто имеет влияние на решения АПП — за 50 млн. леев или 2,5 млн. евро. Что же касается основной суммы — долги на 61 млн. евро, то вполне вероятно, что они будут погашаться из текущей операционной деятельности авиакомпании, тем более что с уходом с молдавского рынка российских авиаперевозчиков (S7 и Aeroflot) у Air Moldova работы, а значит и доходов, прибавится.

Поверить в честность и открытость приватизации Air Moldova можно будет только тогда, когда АПП, сама компания или ее  новый владелец опубликует список кредиторов и доказательства погашения всех долгов. Но, будем реалистами, вряд  ли мы этого дождемся, как и кредиторы в ближайшее время своих денег. // 03.10.2018 – InfoMarket.

 

Новости по теме