Материалы раздела

Фейруз ИСАЕВ:  «В Молдове для роста цен на нефтепродукты есть всего две причины: или мировые цены поднимаются, или девальвируется национальная валюта».

Фейруз ИСАЕВ: «В Молдове для роста цен на нефтепродукты есть всего две причины: или мировые цены поднимаются, или девальвируется национальная валюта».

Молдову ожидает новое регламентирование рынка нефтепродуктов. В конце сентября премьер-министр Владимир Филат высказался за более жесткое регулирование этого сегмента для исключения необоснованного роста цен на топливо. А через неделю, 3 октября, правительство по предложению Минэкономики, принимает изменения к закону о рынке нефтепродуктов. В частности, поправки отменяют барьеры для импорта нефтепродуктов, устанавливается новая методология расчета розничных цен, и всем компаниям разрешен импорт топлива для собственного потребления. В итоге, как отмечает министр экономики Валерий Лазэр, это приведет к повышению конкуренции и снижению цен на топливо.

Данные изменения в закон не поддержало только Национальное агентство по регулированию в энергетике. По мнению главы ведомства Виктора Парликова, действующее законодательство предоставляет достаточные рычаги для улучшения регулирования рынка нефтепродуктов, надо лишь эффективно их применять. Операторы рынка, конечно же, понимают, какие тенденции наметились в правилах игры, и пытаются донести до правительства свою точку зрения. Свой взгляд на ситуацию высказал в интервью агентству InfoMarket генеральный директор компании LUKOIL-Moldova Фейруз Исаев
.

Фейруз ИСАЕВ: Сразу оговорюсь: мы поддерживаем желание правительства регламентировать ценообразование, - это позволит снять много вопросов и претензий к нам. Ведь каждый раз, когда цены на нефтепродукты меняются, в стране начинаются активные дискуссии по данному вопросу. Поэтому важно, чтобы новый документ поставил в этом вопросе точку. Я за то, чтобы правительство установило более четкие регуляторные рамки в нашем бизнесе, но правила должны быть объективными: устраивать и правительство, и потребителей, и нас, операторов рынка.

InfoMarket: А как Вы объясните тот факт, что цены на автозаправочных станциях, прежде всего по пяти основным операторам, меняются всеми участниками рынка почти одновременно, к тому же цена у всех практически одна и та же?

Фейруз ИСАЕВ: Прежде всего, импортеры приобретают нефтепродукты, в общем-то, на одних и тех же условиях. Когда поднимается закупочная цена, мы вынуждены поднимать цену на заправках. А если три крупных оператора поднимут цену, а двое – нет, то за один-два дня у них сметут все топливо, а закупать надо уже по новым ценам, – так работать невозможно. И никакого сговора тут нет.

InfoMarket: Премьер-министр не так давно заявил, что цены на дизтопливо выросли сразу же, как только появилась информация о выделении государственной помощи сельхозпроизводителям….

Фейруз ИСАЕВ: В Молдове для роста цен есть всего две причины: или мировые цены поднимаются, или девальвируется национальная валюта. Сегодня любой чиновник имеет возможность просчитать ценообразование на рынке нефтепродуктов: мировая цена плюс транспортные расходы, плюс акцизы и минимальная рентабельность. А сельхозпроизводителей мы наоборот, поддерживаем: сегодня их основная масса покупает у нас топливо с отсрочкой платежа на 1-2 мес. То есть мы сами берем кредитные ресурсы, а топливо отдаем с отсрочкой платежа.

InfoMarket: Правительство говорит о дальнейшей либерализации рынка, - отменяет требования, применяемые к импортерам по наличию складов и уставному капиталу в размере 8 млн. леев. Тем самым предполагается наполнить рынок более мелкими импортерами, которые, возможно, будут влиять на цену, ее снижение.

Фейруз ИСАЕВ: Это все уже было, в Молдове мы это проходили. И результата, которое ожидает правительство, вряд ли удастся достичь. Ведь для того, чтобы импортировать нефтепродукты, нужно иметь большие оборотные средства. Если бы у мелких операторов была возможность импортировать, они нашли бы и склады, и уставный капитал, и сами бы завозили. И там так было бы лучше, поскольку при наличии большого количества импортеров, никто не возлагал бы на нас ответственность за формирование цены. Но проблема возникнет у правительства, которому трудно будет контролировать мелких импортеров, особенно когда речь идет об импорте нефтепродуктов для собственных нужд.

InfoMarket: А сколько нужно оборотных средств, скажем, для обеспечения одной заправки?

Фейруз ИСАЕВ: Если считать, что на заправке надо иметь минимум 100 тонн топлива, в обороте должно быть $100-150 тыс. InfoMarket: В правительстве считают, что некоторые операторы всю прибыль оставляют в посреднических оффшорных компаниях. И вроде можно было бы закрыть глаза на нынешнее ценообразование, но при этом добавленная стоимость должна оставаться не в оффшорах, а в Молдове. С нее бы и платились налоги… Фейруз ИСАЕВ: Все наши поставки идут по прямому контракту с заводов LUKOIL-а, никаких оффшорных схем у нас нет. Но если кто-то и завозит через свою оффшорную компанию, если кому-то так удобно, – цена все равно остается рыночной, она не может быть завышена. Это можно контролировать по таможенным декларациям.

InfoMarket: Ваши оппоненты утверждают, что в Молдове доля налогов в цене на нефтепродукты существенно ниже, чем в странах Евросоюза, а цена для конечного потребителя приближается к европейской...

Фейруз ИСАЕВ: Мы делали аналогичные расчеты: цена на топливо в Молдове, «очищенная» от налогов, выходит на $30-40 (на тонну) ниже, чем в Европе: это и отражается на цене, которая в нашей стране ниже европейской. Сравнивая нас с Европой, в Молдове есть другая, гораздо более серьезная проблема: плотность заправок у нас в три раза выше, чем там. И если построить заправку у нас и, скажем в Венгрии, инвестиции – те же (600-900 тыс. евро), а обороты по заправкам в Молдове в 5-6 раз ниже, чем в Европе. По нашим расчетам, средняя реализация нефтепродуктов на одной АЗС в Молдове – 1,9 тонн в день, в Европе – это 10-12 тонн. Чем больше продает заправка, тем меньшую маржу она может себе позволить и, следовательно, отпускную цену топлива.

InfoMarket: Так может, необходимо уменьшить число заправок в стране?..

Фейруз ИСАЕВ: Бесполезно. Тенденция как раз обратная. Только в 2011 году в стране было построено 67 новых заправок – это 10%-й рост количества АЗС, число которых достигает сегодня 680. Еще 15 новых АЗС строится и будут открыты в будущем году, и еще 15-20 запланированы к открытию через год. При этом объем продаж нефтепродуктов вырос в прошлом году всего на 1,9%; а ожидаемый рост в этом году – лишь 1,2%.

InfoMarket: На всех заправках LUKOIL по стране устанавливается всегда одна цена. В других странах, например, ближе к столице цена может быть выше, в провинции – ниже. У нас это не применяется, не интересно?

Фейруз ИСАЕВ: Интересно. У нас есть опыт работы, когда, например, в субботу-воскресенье цена ниже, т.к. это не самые активные дни; есть опыт, когда ночью, после полуночи, цена снижается. Сейчас мы прорабатываем пилотный проект «холодной» заправки, где не будет оператора: меньше затрат на содержание станции, - ниже цена на топливо... И, раз мы затронули цену, сегодня есть гораздо более серьезная проблема. Дело в том, что операторы на панно указывают одну цену, а когда клиент подъезжает к колонке, ему предоставляется скидка в 0,6 лея. Это произошло потому, что одна компания получила от правительства льготы, и дает эту скрытую скидку, - мы вынуждены следовать ее примеру. Сегодня 85% наших продаж – это реализация со скидкой в 0,4-0,6 лея. Если завтра за подобные скидки – за разницу цены на панно и у колонки – будут введены штрафные санкции для всех операторов, цена на панно снизится, соответственно, на 0,4-0,6 лея за литр.

InfoMarket: А как же разница в объемах покупки: 100 литров или тонна? Разве такой клиент не может претендовать на скидки или бонусы?

Фейруз ИСАЕВ: Мы их предоставляем. Но одно дело, когда клиент покупает талоны со скидкой (ее размер зависит от объема закупки), другое – когда прямо на заправке он покупает топливо со скидкой, т.е. ниже чем указано на панно. Получается, что мы обманываем потребителя – показываем одну цену, а продаем по другой. Мы предлагаем правительству ввести наказание за подобные действия, тогда все бы убрали эту скидку, и цена бы сразу снизилась.

InfoMarket: Кстати, о талонах. Два года назад была попытка отменить их, но не получилось...

Фейруз ИСАЕВ: И мы поднимали вопрос отказа от талонов. Молдова, быть может, единственная страна, где существуют литровые талоны на топливо. Они – источник злоупотреблений, суррогат денег, форма обналичивания, ухода от уплаты НДС и т.д.

InfoMarket: Так почему LUKOIL-Moldova не откажется от талонов? Показали бы пример, к тому же, не все операторы рынка используют талоны...

Фейруз ИСАЕВ: Одной компании отказаться очень сложно, особенно когда клиенты, в частности, госорганизации, привыкли к ним. Мы все друг с другом связаны: если откажемся мы, клиенты уйдут к другим. Пока же ведем переговоры со всеми операторами, чтобы все вместе мы отказались от бумажных талонов. От них надо отказаться, но всем одновременно.

InfoMarket: Какие конкретные предложения правительству готовы предложить операторы рынка? Насколько мы понимаем, правила игры на ближайшие годы правительство определяет своими силами.

Фейруз ИСАЕВ: Мы постоянно сотрудничаем с правительством и предоставляем всю информацию, которую они у нас запрашивают. Другими словами, мы участвуем в создании новых документов, призванных регулировать отрасль.

InfoMarket: А если операторов рынка не устроят новые правила игры? Может ли это привести к саботажу, созданию искусственного дефицита топлива в стране?

Фейруз ИСАЕВ: Мы никогда не будем саботировать поставки; но будем продолжать отстаивать свою позицию.

Новости по теме